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發布于:2019-05-14 11:14來源:未知 作者:河北邦博潤發電機組 點擊:
我們都知道發動機都有配氣機構,今天呢為大家分享一下柴油發電機組中柴油機配氣機構。配氣機構的核心部件-氣門。通過這篇文章為您介紹氣門在柴油機中發揮了怎樣的作用,有哪些類型以及氣門特性。
一、氣門作用
在壓縮和燃燒過程中,氣門必須保證嚴密的密封,不能出現漏氣現象。否則柴油機的功率會下降,嚴重時柴油機由于壓縮終了溫度和壓力太低,一直不能著火啟動。氣門在漏氣情況下工作,高溫燃氣長時間的沖刷進氣門,使氣門過熱、燒損。
氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的。氣門頭部還承受氣體壓力的作用。排氣
門還要受到高溫廢氣的沖刷,經受廢氣中硫化物的腐蝕。因此,要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損的能力。
二、氣門類型
氣門分為進氣門和排氣門兩種。頂置式氣門配氣機構有每缸二氣門(一個進氣門、一個排氣門)、三氣門(兩個進氣門、一個排氣門)、四氣門(兩個進氣門、兩個排氣門)和五氣門(三個進氣門、兩個排氣門)之分,二氣門多用于中小功率的柴油機;後三者用于強化程度較高的中、大型柴油機,並以四氣門結構的居多進氣門由于工作溫度稍低,一般采用普通合金鋼;排氣門普遍采用耐熱合金鋼。為了節約成本,有時桿部選用一般合金鋼,而頭部采用耐熱合金鋼,然後將兩者焊接在一起氣門錐面是氣門與氣門座之間的配合面,氣門的密封性就是依靠兩個表面嚴密貼合來保證的。此外,氣門接受燃氣的加熱量的75%要通過錐面傳出。從有利于傳熱的觀點出發,氣門錐面與氣門座接觸的寬度應愈寬愈好,但是接觸面愈寬,密封的可靠性就愈低,因為工作面上的比壓減小,雜物和硬粒不易被碾碎和排走。所以通常要求氣門錐面密封環帶的寬度在1∼2mm之間即可。
氣門頂面上有時還銑出一條狹窄的四槽,主要用于研磨氣門時能將工具插入槽中旋轉氣門。氣門和氣門座配對進行研磨,研磨後氣門即不能互換。
三、氣門特性
氣門錐面的錐角一般為30°或45°。也有少數柴油發動機做成60°或15°錐角的。錐角愈小,單位面積上的壓力也愈小,氣門與氣門座之間的相對滑動位移也較小,從而使氣門的磨損減輕。因此,有的柴油機進氣門錐面的錐角為30°
排氣門由于高溫廢氣不斷流過錐面,廢氣中的炭煙微粒容易沉積附著在錐面上,影響密封性。因此,排氣門要求錐面上的比壓要高些以利于積炭的排除。排氣門大多采用45°的錐角為了制造和維修方便,不少柴油機進、排氣門錐角均采用45°
氣門座的錐角有時比氣門錐角大0.5°∼1°,使兩者接觸面積更小,可以提高工作面的比壓,從而提高其密封的可靠性。
氣門頭部的直徑對氣流的阻力影響較大。頭部直徑愈大,其流通截面也愈大,因而阻力減小。但直徑的大小受氣缸頂面的限制。考慮到進氣阻力對柴油機性能的影響比排氣阻力更大,所以一般都使進氣門的直徑比排氣門稍大。有些柴油機的進、排氣門直徑相同,以便于制造和維修。但如果兩者材料不同,則必須打上標記,以免裝錯。
氣門頭部邊緣應保持一定的厚度,一般為1∼3mm,以防止工作時,由于氣門與氣門座之間的沖擊而損壞或被高溫氣體燒蝕。為了改善氣門頭部的耐磨性和耐腐蝕性,以增強密封性能,有些柴油機在排氣門的密封錐面上,堆焊一層特種合金。
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